Ar universalios padangos tikrai universalios?

Daugelis vairuotojų norėdami sutaupyti perka universalias padangas. Tačiau ar jos yra kokybiškos, ar galima jaustis saugiu bet kokioje situacijoje. Vokietijoje buvo atliktas universalių padangų tyrimas.  Trumpai jums pristatysime šio testo rezultatus.

Lietus gali užklupti važiuojant bet kokiu metų laiku. Todėl labai svarbu sužinoti kokie padangų testo rezultatai yra važiuojant šlapiu keliu. Vienas pagrindinių kriterijų – akvaplanavimas. Jis parodo kokiu greičiu važiuojant  šlapia danga praranda sukibimą ir pradeda plaukti vandens vandens paviršiumi. Šią užduotį lengviausiai įveikė vasarinės padangos. Žieminės ir universalios vandens paviršiumi čiuožti pradeda kur kas greičiau. Taip yra todėl, kad uždaras protektoriaus raštas ir unoversalios ir žieminės padangos nespėja pakankamai gerai išspausti vandens.

TESTAS ANT ŠLAPIOS KELIO DANGOS

Automobilio valdymas

Didžiausią greitį važiuojant žiedine trasa automobilis pasiekė „apautas“ vasarinėmis padangomis. Jos ir vėl parodė geriausią rezultatą ant šlapios kelio dangos. tačiau atkreipkite dėmesį, kad vasarinėms padangoms nedaug nusileido ir universalios „Goodyear“, „Sava“, „Handkook“ bei „Toyo“ padangos.

Degalus taupačios padangos

Ar kada nors bandėte stumti pilną smėlio karutį, kurio padangose mažai oro. Jei taip tai turbūt sutiksite su faktu, kad jei padangose mažai oro, reikalinga daugiau fizinių jėgų. O jei pripučiate padangas darbas pradeda eiti kaip iš pypkės. Turbūt kyla klausimas, kodėl taip yra, o taip yra todėl, kad daugiau pripūstos padangos mažiau deformuojasi ir sumažėja riedėjimo pasipriešinimas. Tokiu pačiu būdu veikia ir automobilius taupančios padangos. Dėl naujų gamybos technologijų, naujų konstrukcijų, degalus taupančios padangos mažiau priešinasi riedėjimui nei įprastos padangos. Dėl šios priežasties mašina sunaudoja mažiau degalų. Tačiau viskas paprasta tik atrodytų iš pirmo žvilgsnio, o taip iš tikrųjų nėra. Šiame straipsnyje pateiksime trumpą taupančių padangų testo analizę.

Daugiau info galima rasti: PNEUMATINĖS PADANGOS ATSIRADIMO ISTORIJA

View Post

Ar kada susimastėte kuo skiriasi drabužiai ir patalynė

Ar kada susimastėte kuo skiriasi drabužiai ir patalynė. Greičiausiai drabužius užsidedate vieną ar du kartus ir juos jau skalbiate, o patalynę skalbiate kas savaitę ar kas kelias. Žmogui reiktų miegoti maždaug 7 valandas per parą. Reiškia greičiausiai tiek laiko per parą praleidžiate lovoje. O jei dar įskaičiuoti laiką kai gulite lovoje ir žiūrite t   elevizorių, gulite nes sergate tai pasirodo, kad joje praleidžiate pakankamai daug laiko.  Turbūt įsitikinote, kad patalynė yra pakankamai svarbi ir jai galima rodyti daugiau dėmesio. Rinkoje yra labai didelis patalynės komplektų pasirinkimas, lyginant pagal visus aspektus – patalynės matmenys, audinys iš kurio pagaminta patalynė, spalvingumas.

Patalynė kiekvienam metų laikui turėtų būti skirtinga

Teoriškai patalynė kiekvienam metų laikui turėtų būti skirtinga. Bent žiemą ir vasarą audinys tikrai turi būti skirtingas. Nors dažniausiai pūkinę antklodę tiesiog pakeičiame paprastu adialu ir tuo džiaugiamės ir didžiuojamės. Kai einate rinktis patalynę pasižiūrėkite (išsimatuokite) savo patalų ir lovų dydžius. Nes nėra taip paprasta kaip mes įsivaizduojame  – viengulė maža ir plati dvigulė patalynėPatalynės matmenys yra labai skirtingi. Svarbu perkant galvoti apie tai kaip patalynė bus prižiūrima. Nes skirtingi audiniai reikalauja skirtingos priežiūros. Vieniems kenkia karštis, kitiems – gręžimas, tretiems visiškai negalimas balinimas. Tad jei manote, kad Jūsų patalynė jau paseno ir laikas įsigyti naują tai turite apsispręsti kam ji bus naudojama ir kada naudojama. Ar ji bus retai naudojama, bet turi įspūdingai atrodyti pasipuikuojant prieš svečius? O gal ji skirta tik vasarai ar tik žiemai? O gal ji skirta vaikams? Greičiausiai reikalinga universali patalynė tinkanti visus metus. Tad patys sau atsakykite į šiuos klausimus.

Taip pat svarbu apsispręsti kiek pinigų tam galite skirti. Nėra tikslo pirkti prabangios, bet nepraktiškos patalynės, nebent esate milionierius (o jie manau šiame forume nesilanko). Patalynė tai ne tik lovos užvalkalai ir užtiesalai. Patalynę sudaro ir lovatiesė, pagalvė, antklodė. Vien apie pagalves galima parašyti atskirą romaną. Pagalvės seniau būdavo didelės, pūkinės. Paskutiniu metu sveikatos specialistai rekomenduoja naudoti mažas pagalves, nes jos mažiau kreivina stuburą, yra sveikesnės laikysenai.

Kai išsirinksite audinį labai svarbus bus jo tankumas. Kuo tankesnis audinys tuo patalynė kokybiškesnė ir tuo ilgiau tarnaus. Didesnis tankumas reiškia geresnį atsparumą plėšymui, glamžymui). Jei manote, kad patalynė yra labai brangi prisiminkite kiek laiko joje praleidžiate ir kad, ją perkate ne vieniems metams. Galbūt tada požiūris pasikeis ir skūpumo jausmas pagaliau leis įsigyti gerą patalynės komplektą. Jei gražios užuolaidos ir gražūs baldai tai iki tobulo miegamojo trūksta tik gražios patalynės.

View Post

Marškinėliai su užrašu kokia tai paslauga

Išrinkti dovaną artimam draugui nėra lengva užduotis. Juk kiekvienas žmogus yra skirtingo temperamento, mėgsta skirtingus dalykus , tačiau visi turi tam tikrą požiūrį į gyvenimą vertybes. Todėl , mano manymu , pati geriausia dovana artimam žmogui yra marškinėliai su užrašais , nes jie padeda išreikšti asmens – humoro jausmą, vertybes, pomėgius. Turbūt ne veltui sakoma, kad žmogų pasitinka pagal rūbą, išlydi pagal protą. Tad, jei norite padaryti draugui paslaugą ir padėti jam sukurti jo asmenybę atitinkantį įvaizdį, siūlau dovanoti būtent marškinėlius su užrašais. Tai malonu , gražu, smagu bei madinga. Jų būna visokiausių rūšių: neoniniai, su paveikslėliais, su citatomis. Sunkiausia yra išrinkti patį užrašą, nes jis turi būti neįžeidžiantis, taiklus ir netgi glostantis asmens, kuriam dovanoji marškinėlius su užrašais, širdį. Įjungus vaizduotę ar blogiausiu atveju – susiradus tekstą internete tau tikrai pavyks įgyvendinti šią misiją. Žinoma, prieš einant į saloną gaminti marškinėlius reikia apmąstyti ir techninius dalykus.

Tokius kaip šriftą, jo dydį, nes šriftas, kuris iš pirmo žvilgsnio atrodo neblogas paveiksliuke ant marškinėlių gali atrodyti tragiškai. Aišku reikia nepamiršti ir draugo mėgstamos spalvos. Net gražiausi marškinėliai tau nebus malonūs, jei tave erzins jų spalva. Patarčiau paklausti draugo, kokia jo mėgstama spalva. Turėtų išduoti šią paslaptį. Prieš kokius dešimt metų tokia dovana buvo tikra sensacija ir, žinoma, labai nepigi, tačiau dabar marškinėliai su užrašais, kuriuos galite išsirinkti patys yra prieinami kiekvienam .

Taigi, siūlau nieko nelaukti ir artėjančių švenčių proga aprūpinti savo artimuosius praktišku, originaliu daiktu. Marškinėlių nebūna per daug . Su tokia dovana tikrai pradžiuginsi draugą , nes išrinkdamas tekstą marškinėliams- parodysi draugui, jog tu jį artimai pažįsti ir suvoki, ką jis vertina, mėgsta ir gerbia. Nepatarčiau tik pirkti jau iš anksto pagamintų marškinėlių su užrašais, nes jie nėra unikalūs, originalūs ir nesustiprina ryšio su kitu žmogumi. Tai paprasčiausia komercinė prekė. Norint išvengti tokių nemalonumų svarbiausia marškinėlius išrinkti pačiam, parinkti tinkamą jų dizainą ir prisimini draugo pomėgius.

Kokia puiki dovanų idėja

Kalėdų laikotarpiu tai tikrai gali būti panaudota kaip puiki dovanų idėja. Pavyzdžiui giminės marškinėliai su vardais ir zodiako ženklais, o gal senelių marškinėliai su visų anūkų vardais. Gali būti palinkėjimai ar net šeimos narių nuotraukos. Įsiviazduokite koks gražus būtų Kalėdinis vaizdelis, visai šeimai susėdus prie stalo su vienoda šeimos uniforma. Jei nepatinka marškinėliai tai glai būti kepuraitės, džemperiai ar net šalikėliai. Tačiau idėja yra unikali, geneali ir nebrangi. Jei paskaičiuoti kiek kainuotų kiekvienam giminės nariui nupirkti po dovaną tai urmu perkamas didelis marškinėlių kiekis bus tikrai nebrangi alternatyva. Be to tai bu dovana su realiu panaudojimu. Tokius marškinėlius galima nešioti kasdien, švenčių progomis. Na, o jei kažkam labai nepatiks tai medvilės skuduras namie dar niekam nepakenkė.

View Post

Kur dažniausiai teikiamos foto paslaugos

Yra labai daug įvairių specialybių žmonių, be kurių paslaugų šiandien sunkiai apsieinama. Tai gali būti elektrikai, vairuotojai, gydytojai, mokytojai bei įvairių kitų specialybių žmonės. Be mano minėtų specialybių, yra dar viena labai svarbi, tai – fotografo specialybė. Fotografo teikiamos foto paslaugos yra naudojamos labai plačiai ir labai įvairiose situacijose, yra net keletas tokių akimirkų kai be fotografo apsieiti tiesiog neįmanoma. Apie jas ir pakalbėsime. Pirmiausia, fotografą rasti galima kiekvienose vestuvėse. Ši šventė yra neįsivaizduojama be žmogaus, kuris galėtų įamžinti svarbiausias dviejų žmonių gyvenimo akimirkas, todėl foto paslaugos vestuvėse yra viena iš dažniausiai pasitaikančių situacijų kai prireikia skambinti fotografui. Dar viena vieta, kurioje dažnai prireikia fotoaparato blykstės – mokykla. Juk geriausios vaikų dienos prabėga būtent šioje vietoje. Todėl kiekvienais metais įamžinti vis paūgėjusius ir besikeičiančius vaikus – viena iš dažniausiai fotografui tenkančių užduočių. Gimtadienių vakarėliai bei kitos įvairios šventės taip pat neapsieina be foto paslaugų. Vakarėliuose galima užfiksuoti begalę linksmų akimirkų, kai vienoje vietoje susirenka visi geriausi draugai, kurie išsiskiria gera nuotaika, todėl įamžinti šias nepakartojamas akimirkas tiesiog privalu.

O kad tai būtų paprasčiau ir patiems nereikėtų rūpintis nuotraukų kokybe, geriausia išeitis būtų nusisamdyti profesionalų fotografą, kurio teikiamos foto paslaugos būtų nepriekaištingos kokybės. Kad ir kokie populiarūs šiais laikais būtų fotografų iškvietimai į įvairius renginius ar šventes, tačiau vis dėlto yra viena vieta, kurioje foto paslaugos išlieka populiariausios. Tai yra ne kas kitas, o foto studija. Šioje vietoje pasidaryti norimą nuotrauką yra daug pigiau ir paprasčiau. Žmonėms dažniausiai reikia dokumentinių nuotraukų, todėl kviesti fotografą į namus dėl tokio menkniekio būtų tikrai juokinga. Taigi, fotografas atlieka labai didelį darbą paslaugų srityje, nes jo reikia nuolat. Populiariausios vietos į kurias šis specialistas yra kviečiamas išlieka tos pačios: gimtadieniai, vakarėliai, vestuvės, mokyklos, tačiau daugiausia darbo vis tiek išlieka jo studijoje. Iš išorės sunku suprasti koks išties sudėtingas ir atsidavimo reikalaujantis yra fotografo darbas. Visiems atrodo, kad jis tiesiog gali ateiti, pasapudinėti mygtuką ir pasiimti už tai didžiulę krūvą pinigų. Bet niekas nemato kiek daug viešai nematomo darbo turi fotografas. Jis turi turėti brangią filmavimo fotografavimo įrangą. Fotografai dirba savaitgaliais ir vakarais. Tau jau vien dėl to fotografas turėtų uždirbti daug daugiau pinigų už vidutinį lietuvį.

O ką kalbėti apie fotografijos žinias

O ką kalbėti apie žinias? Programuotojai juk ir gauna pinigus už savo žinias, o ne už fizinį darbą. Taip ir su gera foto įranga reikia mokėti susitvarkyti. O nuotraukos po to apdirbamos – retušuojamos ir atnaujinamos. Žinoma, foto paslaugos neapsieina ne tik be geros įrangos ir žinių, bet ir be gerų bendravimo įgūdžių. Jei fotografuojama ne produkcija, o žmonės, kaip dažniausiai ir būna, tai reikia sugebėti su žmogumi tiesiog susikalbėti.

View Post

Papuošalai – moterų draugai

Ne veltui yra sakoma, jog papuošalai yra geriausi moters draugai. Tačiau nesupraskite neteisingai, puoštis iš mūsų mėgsta kiekvienas, tačiau kiekvieno papuošalai yra savotiški, jo stiliaus. Vieniems patinka sidabriniai papuošalai, kitiems auksiniai papuošalai, dar kitiems patinka mediniai papuošalai, tretiems papuošalai yra randai ant veido, dar kiti papuošalus išsitatuiruoja – ant piršto išsipaišo žiedą, ant kaklo – grandinėlę, ant kojos – kojos apyrankę. Kaip pasipuošti, kiekvienas žmogus atranda savą būdą ir sau patinkantį stilių, bei nieko  nevengdami puošiasi remdamiesi šiuo stiliumi. Kiekvieno žmogaus namuose rasime papuošalų – sidabrinių, auksinių, medinių, stiklinių, madingų šiuo laikotarpiu arba jau seniai išėjusių iš mados. Ir jauni ir seni, ir maži ir dideli – visi mėgsta kažkuo pasipuošti. Auksiniais auskarais, sidabrine grandinėle, sidabriniu laikrodžiu arba iš medinių, stiklinių arba keramikinių karoliukų apyranke.

Kokie faktai apie papuošalus

Sėdėdami, pavyzdžiui, parke ir stebėdami praeivius tikrai pastebėsite faktą, kad bene kiekvienas yra kažkuo pasipuošęs. Maža mergytė – spalvingu vėriniu ant kaklo, savo pastangomis susiverta gal kiek per didele apyranke ar nedidukais sidabriniais auskarais. Maištinga paauglė, kurios papuošalai jai labiau atrodo ne papuošalai, bet jos aprangos, kūno, gal net ir gyvenimo dalis – pasipuošusi rožančiumi, daugybe odinių apyrankių ir daugybe auskarų ne tik ausyse, bet ir veido srityje – lūpoje, nosyje ar antakyje. Paauglės, kurios nemaištauja ir nėra iššaukiančios savo įvaizdžiu taip  pat mėgsta sidabrinius auskarus, pakabukus arba apyrankes, laikrodžius arba grandinėles – pagal jų norą, pasirinkimą bei galimybes. Pro šalį praėjusi moteris dažniausiai bus pasipuošusi auksiniais arba sidabriniais papuošalais, kurie nekrenta į akis, tačiau puikiai papuošia ir pabrėžia prabangą, eleganciją ir grožį. Rečiausiai pamatysime pasipuošusį vyrą – dažniausiai jie puošiasi tik laikrodžiais ir nešioja vestuvinius žiedus. Dažniausiai papuošalus nešioja jaunesni vyrų giminės atstovai – bene iki trisdešimties metų mes galime rasti vyrą arba jaunuolį, užsidėjusį sidabrinę grandinėlę, apyrankę, įsivėrusį auskarą į ausį, taip pat nevengusių įsiverti auskarą į lūpą, nosį arba antakį. Vyrai nėra dideli papuošalų mėgėjai, tačiau šie pasipuošti taip pat nevengia. Taigi, galime teigti, kad papuošalus mėgsta visi.

View Post

Vairuotojų darbo laiko normavimas ir paskirstymas

Svarbus saugaus eismo organizavimo klausimas yra vairuotojų darbo laiko normavimas ir paskirstymas, nes vairuoti automobilį nuvargus yra pavojinga. Eismo taisyklėse vairuotojui draudžiama vairuoti transporto priemonę taip nuvargus, kad nuovargis galėtų turėti įtakos eismo saugumui. Tačiau vairuotojui sunku nustatyti nuovargio laipsnį, kuriam esant jis turėtų nebevairuoti automobilio, kadangi nuovargio ir pavargimo pasireiškimo laipsniai gali nesutapti.

Pavargimas gali lengvai maskuoti emocinis susijaudinimas arba kiti faktoriai. Tokiu atveju vairuotojas nesijaučia pavargęs, ir nuovargis gali pasireikšti netikėtai, staiga sumažėjus darbingumui arba, apimant mieguistumui.

TSRS vidaus reikalų ministerijos kelių eismo saugumo mokslinio tyrimo instituto duomenimis, vairuotojai, dirbantys nuo 7 iki 12 valandų, j eismo nelaimes užmigę patenka maždaug 2 kartus dažniau negu dirbantys iki 7 valandų. Jeigu dirbama daugiau kaip 12 valandų, tai eismo nelaimių įvyksta 9 kartus daugiau. Po 12 val. darbo mirtinų eismo nelaimių yra 1,5 karto daugiau negu po 8 val. darbo.

Tiriant darbo fiziologiją, nustatyta, kad geriausias kovos su nuovargiu ir pervargimu metodas yra taisyklingas darbo ir poilsio derinimas. Čekoslovakijos darbo saugumo ir fiziologijos tyrimo instituto darbuotojai nustatė priklausomybę tarp nelaimingų atsitikimų skaičiaus ir darbo trukmės. Nustatyta, kad po 8 darbo valandų didėja santykinis eismo nelaimių kiekis: kai darbo trukmė iki 10 val. — didėja pamažu, o nuo 10 iki 11 val. labai greitai. Tačiau reglamentuojant vairuotojo darbą, neįvertinus jo poilsio prieš darbą, tikslo pasiekti negalima. Iš statistikos vairuotojų, kurie iki darbo pradžios nepakankamai pailsėjo, vairuodami automobilį užsnūsta jau po 3,5 val. Jeigu vairuotojas pamainos išvakarėse gerai nepailsės, tai, net sutrumpinus jo darbo laiką, jis nuvargs anksčiau.

Autotransporto įmonėse vairuotojams nustatyti įvairūs darbo režimai, kurie yra pagristi bendru mėnesio darbo laiko balansu. Tačiau ne visada įvertinamas laikas, kurį vairuotojas sugaišta prie degalinių, plaudamas automobilį, užpildydamas kelionės lapą ir kitus dokumentus, nors dėl to vairuotojo darbo diena pailgėja. Kai kurios autotransporto įmonės pratęsia vairuotojo darbo dieną (iki 10-11 val. ir daugiau), o vėliau jam suteikia papildomo poilsio laiko. O jeigu atsižvelgiame į neapskaičiuotą darbo pradžios ir pabaigos laiką (vidutiniškai 2,5 val.) ir laiką, sugaištamą vykstant į darbą ir iš jo, tai vairuotojo užimtumas siekia iki 16-18 val. per parą. Nustatyta, kad po 10 val. darbo ar nuvažiavęs daugiau kaip 450 km, vairuotojas dėl nuovargio klysta dažniau.

Leningrado     universiteto Aukštosios nervinės veiklos katedros tyrimais nustatyta, kad vairuotojams neigiamos įtakos turi ankstyva darbo pradžia. Rytinėje pamainoje vairuotojų darbingumas blogiausias. Vėliau darbingumas didėja iki darbo dienos vidurio ir šiek tiek mažėja pamainos pabaigoje.

Išnagrinėję vairuotojų darbą, HPIHAT’o Leningrado filialo darbuotojai nustatė, kad dėl ilgos darbo dienos atsiradęs nuovargis neturi daug įtakos jaunų vairuotojų kraujo apytakos ir kvėpavimo organų funkcijoms, tačiau dėl to pablogėja dėmesio koncentracija ir kitos reakcijos. Pagyvenusių ir ilgą darbo stažą turinčių vairuotojų kraujospūdis ir kitos gyvybinės organizmo funkcijos į darbo pabaigą labai pakinta. Tyrinėtojai mano, kad 11, 7 val. darbo dieną su dviejų valandų pietų pertrauka negalima rekomenduoti jauniems vairuotojams, kuriems nustatyti medicininiai apribojimai. Tyrinėtojai taip pat mano, kad negalima leisti dirbti pagyvenusiems vairuotojams naktį dviejų pamainų darbe.

Tarptautinė organizacija, reglamentuojanti tarptautinius pervežimus (Europos susitarimas dėl tarptautinių pervežimų transporto priemonių tarnybinio personalo narių darbo), numato, kad kiekvieną dieną galima vairuoti automobilį ne ilgiau kaip 8 val. Be to, vairuotojo darbo trukmė gali pasiekti 9 val., tačiau ne dažniau kaip 2 kartus per savaitę. Be pertraukos vairuoti leidžiama ne ilgiau kaip 4 val. ir išimtiniais atvejais 4 val. 30 min. Vairuojant turi būti daroma ne trumpesnė kaip 1 val. pertrauka poilsiui (arba dvi pertraukos po 30 min.).

Gorkio darbo higienos ir profesinių susirgimų MTI (mokslinio tyrimo instituto) tyrimais nustatyta, kad vairuotojų darbingumas po 10 val. darbo, nepriklausomai nuo dienų skaičiaus po poilsio dienos, staigiai sumažėja ir yra nesuderinamas su saugiu eismu.

Daugumai tiek vairuotojų tiek supirkėjų, kurie teikia automobilių supirkimas Kaune paslaugas optimali darbo dienos trukmė yra 7-8 val., o maksimali — 10 val. su sąlyga, kad buvo pakankamai pailsėta.

Šaltinis – vikipedija

View Post

Kaip išsirinkti batutą, jei perkate internetu?

Interneto galimybės nebestebina nieko. Jei vakar užsisakyti drabužių ar maisto atrodė savaime suprantama, šiandien tiesiai į namus ar biurą gausite ką tik pagamintą vakarienę, šviežiai išspaustų sulčių, baldus, buitinę techniką ar bet kokias kitas prekes. Ir nors daliai žmonių atrodo, kad realiai pamačius prekę, ją pirkti saugiau, vartotojų teises ginantys įstatymai ir grąžinimo garantijos leidžia būti tikriems, kad atradus menkiausią trūkumą, bet kokį daiktą nesunkiai grąžinsite atgal ar pakeisite nauju. Tos pačios taisyklės galioja ir su smagiam laisvalaikiui skirtomis prekėmis, tokiomis kaip batutai. Deja, vis dar vyrauja stereotipas, kad jie kainuoja labai daug, tad didelius kiemus turintys žmonės taip ir lieka neišmėginę batutų teikiamų džiaugsmų. Kaip rasti išeitį? Ji labai paprasta – tai batutai internetu. Keletas patarimų, kaip pasirinkti geriausią variantą.

Skirkite laiko palyginimui

Jei pamatėte jums patikusį batutą, nepulkite jo pirkti pirmoje pasitaikiusioje parduotuvėje. Gali būti, kad Google paieškoje suvedę naktinę frazę batutai internetu ir šalia pridėję gamintoją, rasite elektroninių parduotuvių, siūlančių kur kas patrauklesnes įsigijimo sąlygas. Apskritai, nusižiūrėjus bet kokį stambesnį daiktą, reikalaujantį didesnių investicijų, nepatartina kliautis pirma į galvą šovusia mintimi – leiskite joms  susigulėti bent per naktį ir įsitikinkite, kad priėmėte tinkamą sprendimą.

Nesivarginkite ieškodami transporto

Jei neturite nuosavo automobilio arba į jį niekaip netilptų didelė dėžė, į kurią supakuotas batutas, nesivarginkite ir nelaukite, kol parduotuvė pasiūlys nemažai kainuojančias prekių atvežimo paslaugas. Elektroninės parduotuvės, tarp kurių prekių ir batutai internetu, paprastai siūlo nemokamą pristatymo į namus paslaugą. Tad renkantis šį laisvalaikio žaidimą atkreipkite dėmesį ir į tai, koks transportavimo mokestis yra taikomas.

Pritaikykite savo poreikiams

Kad nepirktumėte katės maiše, batutai internetu turi būti pasirenkami remiantis ne tik pirmuoju įspūdžiu pamačius prekės nuotraukas. Verta įsigilinti į specifikacijas ir atsižvelgti, koks batuto kilimėlio skersmuo, kaip jis tvirtinimas, kokio tipo kopėtėlės pridedamos, ar yra apsauginis tinklas, specialus apdangalas nuo saulės bei lietaus ir t. t. Visa tai labai svarbu tam, kad jūsų įsigyti batutai internetu puikiai atliktų savo paskirtį, nesukeltų nepatogumų juos pastačius ir būtų pritaikyti itin permainingam lietuviškam orui.

View Post

Dažniausia eismo nelaimių priežastis – nuovargis

Nuovargis yra kur kas dažnesnė eismo nelaimių priežastis negu manoma. Nuvargus labai sumažėja automobilio vairavimo meistriškumas, ir vairuotojas pradeda klysti. Tikrinant vairuotojų judesių reakciją, pastebėta, kad jie klaidingai naudojosi valdymo prietaisais: iki darbo 12 proc kartų, po darbo 28% kartų.

Kartais eismo taisyklės pažeidžiamos ne dėl vairuotojo nerūpestingumo ar nedrausmingumo, o dėl nuovargio.

Nuvargus sumažėja jutimo organų jautrumas, dažniausiai pablogėja regėjimas naktį, raumenų-judinamasis pojūtis ir judesių koordinacija, atliekami nereikalingi judesiai, sumažėja dėmesio intensyvumas ir atsakomųjų judėjimo reakcijų greitis bei tikslumas. Nuvargus nebejaučiamas greitis, daromos nedidelės klaidos, vairuotojus labiau akina priešpriešinių automobilių žibintų šviesa.

Vairuotojo psichinę veiklą turi stimuliuoti iš išorės gaunama informacija. Yra optimalus informacinės apkrovos dydis. Kai informacijos per daug arba per mažai, vairuotojas greičiau nuvargsta.

Mieguistumas

Būdingas nuovargio požymis yra mieguistumas. Vairuotojo darbe mieguistumas, o kartais ir miegas, yra pats pavojingiausias nuovargio pasireiškimas. Pavyzdžiui, JAV statistikos duomenimis, 3,3% visų vairuotojų, kurie buvo eismo nelaimių su mirtina baigtimi dalyviai, nelaimės metu miegojo arba buvo nuvargę, o labiausiai perpildytose sankryžose vairuotojai taip pat miegojo arba buvo mieguisti (HHHAT’o duomenimis, kai kuriuose TSRS automobilių keliuose nuo 1,7 iki 2,4% eismo nelaimių įvyko dėl to, kad ilgose tiesiose kelio atkarpose vairuotojai užmigo). Daug greičiau vairuotojas užmiega naktį.

Vairuotojas yra mieguistas ne tik dėl nuovargio, bet ir dėl kitokių priežasčių: eismo monotoniškumo, dėl ilgą laiką atliekamo darbo vienodumo, raumenų tonuso sumažėjimo, aukštos oro temperatūros kabinoje, daug prisivalgius. Tokioje būklėje pablogėja vairuotojo psichinės funkcijos ir susidaro vadinamoji „slopinimo būklė”, „atbukimas”, „kelio hipnozė”. Vairuojant automobilį, dažnai užmiegama ir atvertomis akimis. Pavargus vairuotoją apninka apatija, suglebimas, slopinimo būsena. Dėmesį užgožia, mintys, neturinčios nieko bendra su automobilio vairavimu. Lengvai gali susidaryti iliuzinis eismo aplinkybių vaizdas. Atbunka atsakomybės jausmas Daugelis patyrusių vairuotojų prisipažįsta, kad dirbdami tokią būklę patyrė ne vieną kartą.

Slopinimo būsena vairuojant automobilį galima dėl nervinio išsekimo ir nuovargio ilgai važiuojant, dėl varginančio darbo prieš reisą ir nepakankamai pailsėjus. Daugiau kaip 15proc eismo nelaimių, įvykstančiu tiesiose kelio atkarpose, priežasčių lieka neišaiškintos. Manoma, kad jos susijusios su vairuotoju psichikos slopinimo būsena.

Prof. V. Babkovo duomenimis, 25ame vienodo tiesaus kelio ruožo kilometre eismo nelaimių įvyksta du kartus daugia negu 3iame kilometre. Tai paaiškinama automobilio vairavimo monotoniškumu, kuris sumažina vairuotojo dėmesio intensyvumą.

Kovojimas su slopinimo būsena

Daug kartu buvo mėginta kovoti su slopinimo būsena, tačiau norimų rezultatų nepasiekta. Pavyzdžiui, yra nustatyta, kad Amerikos sunkvežimių vairuotojų vartojamos tabletės nuo mieguistumo ir nuovargio važiuojant didelius nuotolius gali pakenkti sveikatai.

Kovojant su eismo nelaimėmis dėl vairuotojų slopinimo būsenos, JAV, Australijoje, Prancūzijoje ir Japonijoje sukurti vadinamieji „budrumo prietaisai”, kurie, sumažėjus vairuotojo aktyvumui darbo metu (atsileidus rankų raumenims, staigiai sumažėjus vairuotojo judesių kiekiui, jam nereaguojant į specialius šviesos ir garsinius signalus), automatiškai išjungia uždegimo sistemą.

Kovos su vairuotojų slopinimo būsena tyrimų autoriai rekomenduoja vienodose kelio atkarpose kalbėtis su keleiviais (jeigu tai nesudaro pavojaus eismui), garsiai dainuoti, kramtyti džiovintus vai sius arba rūgščius saldainius. Patartina periodiškai įjungti radijo imtuvą, tačiau reikia vengti monotoniškos ir dėmesį blaškančios muzikos. Tokiu atveju labiausiai tinka linksma radijo programa arba lengvoji muzika.

Pagrindinė priemonė nuovargiui ir, slopinimo būklei išvengti yra, racionalus vairuotojo darbo ir poilsio režimas.

Kolegos teikia automobilių supirkimas Vilniuje paslaugas kai automobiliai yra patyrę avarijas nuo nuovargio ir mieguistumo padarinių.

View Post

Žinomi 5 tulpių lapų tipai

Tulpių Lapai

 Žinomi 5 tulpių lapų tipai: 1) sėklaskiltė, 2) pamakštinis lapas, 3) ža­li generatyvinio ūglio lapai, 4) pakitęs lapas svogūno dengiamasis lukštas ir 5) pakitęs lapas — svogūno maitina­masis lukštas. Iš mažų svogūng išauga pamakštinis lapas (kuo svogūnas mažes­nis, tuo šis lapas siauresnis). Ant žy­dinčių tulpių stiebų ties bambliais išauga 3-5 (kartais 1-12) juos gau­biantys lapai be lapkočių. Apatiniai lapai patys didžiausi, aukščiau esant labiau siaurėja negu trumpėja. Ties viršutiniu bambliu lapas būna trumpo­kas ir siauras, dažnai įskelta viršūne. Tulpių lapai būna pliki ir apaugę trum­pais plaukeliais, lygūs arba banguoti, įvairių atspalvių žalios spalvos. Daugu­mos Kaufmano ir Greigo bei kai kurių Fosterio grupės veislių lapai dėl susi­dariusių antocianų iki žydėjimo pabai­gos būna violetiškai dryžuoti arba dė­mėti, vėliau dėmės palaipsniui išblun­ka ir jie tampa ištisai žali. Kai kurių tulpių rūšių (T. vvedenskyi, T. androma, T. carinata) lapai ypač egzotiški.

Lapai generatyvinio ūglio ašyje susi­formuoja

Lapai generatyvinio ūglio ašyje susi­formuoja anksčiau už žiedą ir svogūno ramybės metu jau šiek tiek paauga. Ve­getacijos metu jie labiausiai auga nuo butonizacijos iki žydėjimo, kaupdami fotosintezės produktus ir naudodami motininio svogūno ir dirvos maisto medžiagas.

Tulpėms peržydėjus, lapų asimiliatus sunaudoja naujieji svogūnai, palaips­niui pasisavindami juose susikaupusius angliavandenius bei N, P, K, Mg, Zn, B, Cu, Mn. Nudžiūvusiuose lapuose pasi­lieka Ca, Na, Fe, Mo, Al.

Daugelis autorių nurodo, kad svogū­nų derliui mažiau įtakos turi lapų pa­viršiaus plotas negu augalų vegetacijos trukmė. Nuskynus visus lapus prieš žydėjimą, svogūng derliaus masė tesu­darė 20% tos masės, kuri išaugo esant visiems lapams, o nuskynus lapus po žydėjimo, derliaus masė buvo atitin­kamai 50% mažesnė. Lapai greičiau nudžiūva, kai peržydėjus augalams trūksta drėgmės, būna vėjuoti arba labai šilti orai. Mūsų respublikoje di­džiausios žalos jiems padaro botrytio­zė. Greičiau nudžiūna ir labai tankiai pasodintų ar supuolusioje dirvoje au­gančių tulpių lapai.

Tulpės Žiedas

Tulpės žiedas ciklinis (ratiš­kas), sudarytas iš 2 apyžiedžio ratų (pirmasis ratas pakitę taurėlapiai) ir 2 kuokelių ratų, po 3 narius kiekviena­me rate bei mezginės, sudarytos iš 3 suaugusių vaislapių. Ziedas nukreiptas aukštyn, dažniausiai ant stiebo būna vienas, tačiau yra ir daugiažiedžių rū­šių bei veislių. Tulpių žiedų forma labai įvairi, o dar ivairesnė spalva. Gamtinių rūšių vyrauja geltona ir raudona spal­va arba jų deriniai, kultūrinių veislių yra labai daug spalvų ir atspalvių.

Žiedų spalvą lemia antocianų miši­niai. Pagrindiniai tulpių žiedų pigmen­tai yra pelargonidinas, cianidinas ir delfinidinas-gliukozidas, nuo kurių san­tykio priklauso žiedų spalva.

Info paimta iš: tulpės taip remtasi šiuo tekstu: http://pauliusc.lt/tulpes-generatyvinis-uglis-ir-dukteriniai-svogunai/

View Post

Automobilis „Skoda-1000 MB” modelis

1969 metais iš pagrindų modernizuojamas bazinis „Skoda-1000 MB” modelis. Pakeičiama kėbulo konstrukcija (kitokias formas įgyja priekiniai bei užpakaliniai sparnai, kapotai). Kėbulo vidaus įranga nuprojektuojama pagal eismo saugumo reikalavimus. įrengiami diskiniai stabdžiai, supaprastinami kai kurie mazgai. Tačiau bendra automobilio komponuotė lieka tokia pat kaip ir „Škodų-1000 MB”. Serijinė naujųjų „Škoda-100″ ir „Škoda-110″ gamyba prasidejo 1969 metais. Taip pat gaminami ir „liuksai” — „Škoda-100L” bei „Škoda-110L”. Naujieji automobiliai yra galingesni ir greitesni. Pavyzdžiui, „Škoda¬100″ ir „Škoda-100L” galima važiuoti 125 km per valandą o „Škoda-110″ ir „Škoda-110L” 135 km per val.

Gamyklos filialas Kvasiny mieste 1970 metais pradėjo gaminti naujojo modelio sportinį automobilį „Škoda-11OR Kupe” su ištaigingu dviejų durų kėbulu ir 62 AG varikliu, Pastaruoju metu Čekoslovakija gamina dar galingesnius automobilius „Škoda¬105″, „Škoda-120L”, „Škoda GLS”.

Kaip ir anksčiau „Škodos” filialas Vrchlabi mieste surinkinėja automobilius su specialios paskirties kėbulais (mikroautobusus, furgonus, sanitarinius ir k t.).

Gamykla „TATRA” visą laiką tobuliną aerodinamiškų lengvųjų automobilių su oru aušinamais varikliais konstrukciją. Pirmasis „Tatros” modelis „Tatra-77″ buvo pradėtas gaminti 1934 m. Apie 40 metų truko bandymai ir štai 1973 m. sukuriamas ir pradedamas gaminti automobilis „Tatra-613″. Nuo visų kitų pasaulyje gaminamų lengvųjų automobilių jis skiriasi pavaros agregatu (pagrindinė pavara yra variklio karteryje ir tepama tuo pačiu tepalu). „Tatros-613″ variklis įmontuotas užpakalyje virš varomojo tilto. Jis yra V-8 tipo, darbinis tūris — 3500 cm3. Maksimalus šio modelio „Tatros” greitis 190 km per val. Automobilis turi nepriklausomą visų keturių ratų pakabą, diskinius stabdžius, vairo mechanizmą su hidrauliniu ratų virpesių ir smūgių amortizatoriumi. Ketverių durų kėbule telpa 5 keleiviai. ,,Tatros-613″ gaminamos nedidelėmis serijomis (apie 1500 per metus).

Šiandien Čekoslovakijos automobilių pramonė — viena iš svarbiausių centralizuotai valdomų ir kompleksiškai plėtojamų liaudies ūkio šakų. 1965 metais

Buvo įkurtas trestas ČAZ (Česke automobilove zavody), kuris sujungė kelias dešimtis šios pramonės  šakos įmonių. Visos Čekoslovakijos automobilių pramones įmonės per metus pagamina apie 220 tūkst. mašinų, kurios eksportuojamos į 84 pasaulio šalis. Daugiausia savo automobilių Čekoslovakija tiekia socialistinėms šalims.

Mūsų šalyje populiarūs čekiški automobiliai škoda-706 RTTN su puspriekabėmis šaldytuvu „Alka”, triašiai savivarčiai „Tatra-138″ ir „Tatra 148″, dirbantys šiaurėje, sunkvežimiai „Praga-V35″, kurių sutiksime ir Lietuvos keliuose, taip pat daugelio mėgstami motociklai „Jawa”, „Skodos” vežiojantys keleivius 23 miestuose. Apie 430 čekiškų troleibusų kursuoja Vilniaus ir Kauno gatvėse…

View Post